„Contaminarea cu lac este o problemă comună în multe uleiuri pentru turbine cu gaz.Acest tip de contaminare are proprietăți polare?Sunt disponibile numeroase lucrări care discută despre contaminarea lacului, cauzele și remediile acesteia.În majoritatea acestor lucrări, proprietățile polare ale conținutului de lac au fost acceptate ca fapt dovedit, dar cercetările și experimentele noastre nu susțin acest lucru.Ce parere aveti despre aceasta problema?
În general, se știe că lacul constă din proprietăți polare.Cu toate acestea, poate conține și constituenți nepolari.Lacul nu este ușor de definit deoarece nu există un singur tip.Multe lucruri afectează tipul de lac care se formează, inclusiv condițiile de funcționare, tipul de ulei și mediul.
În loc să încercăm să plasați parametri specifici pe proprietățile lacului, mai jos este o listă de 10 lucruri care ar trebui înțelese despre lac așa cum se aplică lubrifierii.
1. Formarea lacului poate începe de la oxidarea și polimerizarea lubrifianților și a altor fluide sau de la degradarea termică și motorina induse de presiune.Figura de mai jos ilustrează mecanismele primare pentru formarea lacului.Deși există multe alte cauze ale lacului, acestea sunt cele mai notabile.
2. Lacul are de obicei o dimensiune submicroană și constă în principal din oxid aderent sau material carbonic.Constituenții săi pot fi obținuți din compuși termo-oxidativi ai moleculelor de ulei de bază și aditivi, precum și metale uzate și contaminanți precum murdăria și umiditatea.Tranzițiile ciclice între încălzire și răcire expun uleiul la degradare termică și la oxidare.
3. Formarea de lac și nămol rezultă din precipitarea oxizilor insolubili cu greutate moleculară mare din ulei.Ca substanțe în principal polare, acești oxizi au solubilitate limitată în uleiul de bază nepolar, cum ar fi uleiul de turbină.
4. Acest lucru creează o peliculă subțire, insolubilă, care acoperă suprafețele interioare ale pieselor mașinii și provoacă lipirea și funcționarea defectuoasă a pieselor în mișcare cu spațiu liber, cum ar fi servovalvele.
5. Aspectul de lac pe piesele interioare ale mașinii poate trece de la o culoare cafenie la un material asemănător lacului închis.
6. Lacul poate fi cauzat și de bulele de aer antrenate care suferă o compresie adiabatică în zonele de încărcare.Aceste bule de aer sunt comprimate rapid, ducând la descompunerea termică a uleiului și a aditivilor.
7. În fazele inițiale ale oxidării și formării subproduselor de oxidare, stocurile de bază din Grupa II sunt mai rezistente.Cu toate acestea, pe măsură ce se formează mai multe produse secundare de oxidare, aceste stocuri de bază pot fi mai susceptibile la probleme de lac datorită nivelului lor mai ridicat de polaritate.
8. Condițiile de funcționare, cum ar fi zonele diferențiale de înaltă presiune, timpii lungi de viață și contaminanții precum apa pot favoriza oxidarea.
9. Pe lângă o întunecare a uleiului, potențialul de lac poate fi monitorizat vizual prin recunoașterea oricărui reziduu, gudron sau material asemănător gumosului în vizor, suprafețele interioare ale mașinii, elementele de filtrare și separatoarele centrifugale.
10. Potențialul de lac poate fi monitorizat și prin analiza uleiului folosind spectroscopie în infraroșu cu transformată Fourier (FTIR), o ultracentrifugă, analiză colorimetrică, analiză gravimetrică și colorimetrie cu plasturi membranare (MPC).
Ora postării: 29-mai-2022